康明斯柴油機的轉(zhuǎn)速通常由電子調(diào)速系統(tǒng)控制，當(dāng)該系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，柴油機的轉(zhuǎn)速可能會超過 額定值，嚴(yán)重時會發(fā)生“飛車”事故?！帮w車”不僅損 壞柴油機零部件，影響柴油機的正常工作。處理不 及時還會導(dǎo)致柴油機報廢，而且嚴(yán)重危及操作人員 的安全¨‘2 J。為了防止柴油機出現(xiàn)“飛車”事故，通 常在控制電路中設(shè)置超速保護電路。例如某康明斯 發(fā)電車除了在PT泵中設(shè)置超速斷油保護外，在調(diào) 速控制箱中也設(shè)置了超速控制板¨。而在康明斯 柴油發(fā)電機組中，采用的引擎控制器¨1或轉(zhuǎn)速控制 器中具有超速保護功能，另外有相當(dāng)一部分機組采 用超速保護電路板。當(dāng)柴油機出現(xiàn)“飛車”時，超速 保護電路會使柴油機斷油停機，從而起到保護柴油 機的功能。

1、超速報警停機電路工作原理 康明斯柴油發(fā)電機組中的超速保護電路板、轉(zhuǎn) 速傳感器和保護繼電器等器件組成了超速報警停機 電路。其工作原理如圖1所示。 柴油機正常工作時，轉(zhuǎn)速傳感器兩端產(chǎn)生的交 流信號通過R：和VD：組成的穩(wěn)壓削波電路變?yōu)榉€(wěn) 定的直流脈沖信號，該信號加在光電轉(zhuǎn)換集成電路 4N25的1、2端時，內(nèi)部發(fā)光二極管工作使光控三極 管BG：導(dǎo)通，在R，上產(chǎn)生一個與轉(zhuǎn)速成正比的直 流脈沖電壓送至集成電路LM2917N的腳1，即比較 放大器A1的同相輸入端，這時A1的同相輸入端電 壓高于反相輸入端的電壓，A1輸出正脈沖到頻壓變 換器F／V的輸入端，其輸出電壓與輸入脈沖的頻率 成正比。該電壓經(jīng)民和c。濾波后加至A2的同相 輸入端，由于A2的反相輸入端電壓高于同相輸入 端，所以三極管BG．不導(dǎo)通。 當(dāng)柴油機的轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的報警閾值時，頻壓 變換器F／V的輸出電壓即A2同相輸入端的電壓大 于其反相輸入端的基準(zhǔn)電壓，比較放大器A2輸出 高電平至三極管BGl的基極，BG，導(dǎo)通，LM2917N 從5腳向外輸出驅(qū)動電壓，通過RmD。加在外部三 極管BG，的基極，BG，導(dǎo)通，發(fā)光二極管LED和繼 電器Jl得電工作，發(fā)光二極管亮、繼電器J1的常開 觸點閉合，因此，超速保護繼電器KA3的線圈得電， 常開觸點閉合，接通聲光報警電路；同時常閉觸點斷 開，切斷柴油機轉(zhuǎn)速控制器的供電電路，柴油機斷油 停機，從而起到保護柴油機的作用。 

2、注意事項 

1) 康明斯柴油發(fā)電機組采用的電磁式轉(zhuǎn)速 傳感器中有一種傳感器的一個接線端子與外殼連 接，對于這種傳感器，在接線時應(yīng)將該端子直接接至 超速保護電路板的4端，否則外電路對轉(zhuǎn)速傳感器 的干擾可能會導(dǎo)致超速保護電路工作不正常¨j。 

2) 對于長期不用的機組，在啟動前應(yīng)檢查超 速保護電路板。即接通接地開關(guān)后測量電路板的關(guān) 鍵點，表l為關(guān)鍵點參數(shù)的實測值，如有不符則應(yīng)查明原因后才能啟動。另外，開機后可通過順時針旋轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速控制器中調(diào)節(jié)額定轉(zhuǎn)速的電位器，使轉(zhuǎn)速升高至保護值，檢查超速保護電路是否動作。如動作值過高 或過低，則應(yīng)調(diào)節(jié)RP。使保護值達到規(guī)定值。 

3、結(jié)束語 康明斯柴油發(fā)電機組的超速報警停機電路出現(xiàn) 籌翥鬈篇黧簍淼星嘗箸 特別是長期不工作的機組，可能會出現(xiàn)繼電器觸點氧化等故障從而導(dǎo)致保護電路不能正常工作。對于 大修機組，在維修前應(yīng)對各接線端作好記號。本文 分析了該電路的工作原理，并給出了電路的重要參 數(shù)，為使用、維修人員提供一定的參考。