摘要：針對某
EQ6BT-5.9G康明斯柴油機大修后出現(xiàn)的排氣管噴油，并伴有冒黑煙的故障，結(jié)合大修情況，依照由簡到繁、由外到內(nèi)的原則進行了故障原因分析。
分析結(jié)果表明：此次故障系氣門桿與導管配合間隙過大所致。
通過此案例說明維修人員加強責任心和提高質(zhì)量意識的重要性。
為了保證柴油機的正常工作，氣門桿與導管之間必須有適當?shù)拈g隙，通常為0.08～0.12mm。
如果間隙過大，不但會引起散熱不良，氣門溫度過高，而且會使氣門桿在工作中晃動，導致氣門關(guān)閉不嚴;
同時會使氣缸蓋上部的機油流入氣缸內(nèi)，造 成燒機油，增加積炭。
特別是對排氣門來說，如果該間隙過大，排氣沖程開始時會造成廢氣竄入氣缸蓋上部，使機油變稀、變質(zhì)，影響潤滑，而在該沖程快結(jié)束時，又會造成機油進入排氣道，造成排氣管噴機油。
本文針對某64kW發(fā)電機組配備的康明斯 EQ6BT-5.9G柴油機，因氣門桿與導管間隙過大出現(xiàn)的故障現(xiàn)象進行分析和排除，供維修使用人員參考。
一、大修情況
根據(jù)修理廠制定的大修計劃，對該柴油機進行了以下維修工作：
①清洗氣缸體與氣缸蓋的油道、水道。
清除積炭和油泥，檢查氣缸體與氣缸蓋的平 面度，鉸磨氣門座圈，測量氣門下沉量和導管間隙及缸套的磨損量，更換氣門和油封及氣缸墊;
?、跈z查曲軸的彎曲度和軸頸的磨損度，更換主軸瓦、連桿瓦、活塞及活塞環(huán);
③檢修凸輪軸、搖臂組件，調(diào)整氣門間隙;
④檢修、調(diào)校噴油泵與調(diào)速器，更換噴油器總成，更換柴濾器和輸油泵;
⑤更換空濾芯，清除排氣歧管內(nèi)的積炭，檢修廢氣渦輪增壓器;
⑥檢查機油泵，清洗機油冷卻器并檢查其密封性，更換機濾器和機油;
⑦清洗、檢修散熱器，更換水泵和防凍液;
?、鄼z修起動機，更換充電發(fā)電機。
二、故障情況
該柴油機發(fā)電機組完成以上大修后。
經(jīng)過磨合、調(diào)試，并經(jīng)柴油發(fā)電機組測試設(shè)備檢測，機械性能和電氣性能均符合技術(shù)要求。
隨后交付用戶，但在用戶使用累計約78h后 ：排氣管出現(xiàn)噴油，并且有冒黑煙的現(xiàn)象，同時在增壓器與排氣管、增壓器與排氣歧管結(jié)合處有黑色的油污流出。
三、故障原因分析
眾所周知，排氣管冒黑煙多與氣缸內(nèi)的燃油量、空氣量、燃氣壓力的大小、混合氣的混合均勻度和燃油噴入氣缸的時機及氣缸內(nèi)的殘余廢氣量有關(guān)。
主要原因有：
?、龠M氣管路堵塞，空氣濾清器過臟;
?、谂艢夤苈纷枞虿粫?
?、蹏娪捅霉┯蜁r間過早或過晚;
④氣門間隙調(diào)整不當;
?、輫娪捅霉┯土窟^多或供油量不均勻;
?、迖娪推鲊娪蛪毫Φ?、霧化不良，有滴油現(xiàn)象或噴油嘴偶件卡死在敞開位置;
?、呋钊c缸套磨損量過大等。
排氣管噴出的油污可能是沒經(jīng)過霧化的柴油、難以燃燒的機油或是它們的混合物。
不管是哪一種油，由于經(jīng)過燃燒，顏色多為黑色，黏度較大，有時僅靠肉眼難以分辨。
如果噴出的是柴油，往往伴隨有冒黑煙現(xiàn)象。
因為噴入氣缸的燃油不能完全與高壓空氣混合，也就不能完全燃燒，多余的燃油由 排氣門進入排氣管，積少成多就會從結(jié)合不夠緊密的地方流出。
發(fā)生噴柴油故障的原因與冒黑煙的原因相同，只是問題的程度更嚴重些。
如果噴出的是機油，往往伴隨有冒藍煙的現(xiàn)象，同時機油消耗量也大增。
可能的原因有：
①油底殼內(nèi)的機油過多;
?、跉忾T桿與導管配合間隙過大：
?、蹥忾T導管上的油封老化;
?、芑钊h(huán)裝反，對口，卡滯或斷裂;
⑤油環(huán)及環(huán)槽內(nèi)的回油孔因積炭過多導致堵塞;
?、逇飧讐|損壞;
⑦活塞與缸套磨損嚴重等。
另外，增壓器發(fā)生的某些故障也會引起排氣管冒黑煙或藍煙，噴柴油或機油的現(xiàn)象 ，同時也可能伴有功率下降的問題。
可能的原因有：
①進氣管路漏氣或壓氣機葉輪破損引起的進氣不足;
?、谂艢馄绻芗皽u輪側(cè)漏氣引起的排氣壓力波不足;
?、墼鰤浩骰赜凸茏枞⑶S箱內(nèi)壓力過大及浮動軸承損壞引起的兩端密封圈漏油。
一般壓氣機側(cè)密封圈漏油會引起冒藍煙或噴機油，如果渦輪機側(cè)密封圈漏油，則只會噴機油。
四、故障排除過程
因為該柴油機大修不久，發(fā)生故障的原因可能是零部件質(zhì)量不過關(guān)或是裝配、調(diào)整 、檢測失誤。
本著由簡到繁、由外到內(nèi)的原則和順序，首先用斷缸法查看排煙情況，無明顯變化。
然后檢查增壓器，也沒發(fā)現(xiàn)問題。
最后拆掉排氣歧管，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋 4、5缸排氣口及對應(yīng)的排氣歧管口內(nèi)潮濕，有油污。
拆下4、5缸的噴油器，在試驗臺上測試噴 油壓力，分別為20.5MPa和21MPa，低于標準值24.5～25.3MPa。
更換噴油器總成，清洗漏油部位和增壓器后裝復試機，排煙情況有好轉(zhuǎn)，但并不徹 底，而且噴油依舊。
為了驗證噴油器總成的產(chǎn)品質(zhì)量，把4、5缸的噴油器與工作良好的1、2缸噴油器對換，帶負載工作后拆卸排氣歧管，發(fā)現(xiàn)還是4、5缸排氣
口漏油，而1、2缸工作正常，這說明噴油器質(zhì)量沒問題，問題出在 4、5缸內(nèi)部。
拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)兩缸活塞頂部及氣缸壁燃燒痕跡均勻，但4缸的排氣門和5缸的進排氣門周圍潮濕，并有機油燃燒后形成的積炭。
拆掉氣門，測量氣門桿與導管的配合間隙 ，分別在 0.12～0.14mm之間，大于標準值0.039～0.079mm，低于極限值0.149mm。
更換氣缸蓋，同時更換氣門及其油封，裝復試機，故障現(xiàn)象消失，故障排除。
五、小結(jié)
此次故障的直接原因是氣門桿與導管配合間隙過大所致;
雖然噴油器噴油壓力較小，但僅會引起冒黑煙，而不會引起噴油。
剛開始機組工作正常是因為新更換的氣門油封密封性能良好，隨著工作時間的增加 ，氣門油封的密封度減弱，機油就流入了 氣缸及排氣管內(nèi)。
但根本原因是維修人員沒有嚴格按照大修計劃實施，沒有對每個缸的氣門桿與導管 的配合間隙進行檢查。
