摘要：本文分析了康明斯柴油機(jī)的常見的故障，如機(jī)油油面升高、柴油機(jī)冒黑煙、動(dòng)力不足等，并提出了相應(yīng)的解決辦法。

　　關(guān)鍵字：柴油機(jī) 故障 分析

　　前言

　　柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中難免會(huì)出現(xiàn)故障，一種故障可以表現(xiàn)為一種或多種異?，F(xiàn)象，一種異常現(xiàn)象也可能是由一種或多種故障原因造成的。以下就康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)解決辦法。

　　1.柴油機(jī)常見故障及處理方案

　　1.1機(jī)油油面升高

　　柴油機(jī)在作業(yè)過程中，以下三種情況可能造成柴油機(jī)機(jī)油油面升高：即油底殼中進(jìn)水、柴油或液壓油。

　　1.1.1油底殼中進(jìn)水

　　剛停機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)中的柴油機(jī)機(jī)油呈乳白色(為油水混合物);停機(jī)時(shí)間一長(zhǎng)，油水就分離，從油底殼可以放出水;柴油機(jī)排煙正常。柴油機(jī)機(jī)體、缸蓋、機(jī)油散熱器產(chǎn)生裂紋導(dǎo)致進(jìn)水，此現(xiàn)象多發(fā)生在冬季(特別是晝夜溫差較大的地區(qū))，主要是沒有放盡水或防凍液失效，使機(jī)體、缸蓋、機(jī)油散熱器被凍壞(某些部件本身的質(zhì)量也是一應(yīng)考慮的因素)，當(dāng)溫度升高時(shí)，冰溶成水而流入油底殼，致使機(jī)油油面升高。

　　運(yùn)轉(zhuǎn)或剛停機(jī)時(shí)機(jī)油多呈乳白色;停機(jī)時(shí)間一長(zhǎng)油水就分離，從油底殼可以放出水;因油水混合在氣缸內(nèi)，故柴油機(jī)排放白煙。柴油機(jī)缸套產(chǎn)生裂紋或孔洞導(dǎo)致進(jìn)水，多是由于缸套被凍壞或缸套本身質(zhì)量不佳而產(chǎn)生裂紋，或由于穴蝕使之產(chǎn)生孔洞，若冷卻液不符合要求(如加入了沒有經(jīng)過處理的硬水或無腐蝕性的防凍液)，則會(huì)加快穴蝕的速度，孔洞的產(chǎn)生也相應(yīng)地增快、增多。

　　運(yùn)轉(zhuǎn)或剛停機(jī)時(shí)機(jī)油多呈乳白色;停機(jī)時(shí)間一長(zhǎng)油水就分離，從油底殼可以放出水。缸蓋、缸體被水擊裂產(chǎn)生裂紋而漏水，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻水漏光，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，此時(shí)，不應(yīng)迅速加水，而應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢自然冷卻后，再加入水;如果在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度仍然很高時(shí)加入水，缸蓋和缸體(鑄件)突然遇冷，會(huì)產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致油底殼進(jìn)水。

　　1.1.2油底殼中進(jìn)柴油

　　啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，曲軸不轉(zhuǎn)或只轉(zhuǎn)一很小角度(因?yàn)榱魅肴紵覂?nèi)的柴油占據(jù)了燃燒室的全部或部分空間，使氣缸不能壓縮或壓縮而不能過上止點(diǎn));柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油油面不升高(漏入氣缸內(nèi)的柴油全部燒掉);停機(jī)后油面升高。PT泵斷流閥或回油單向閥關(guān)閉不嚴(yán)，康明斯柴油機(jī)的柴油箱一般比柴油機(jī)本身的位置要高，而噴油器柱塞總有一個(gè)或幾個(gè)處于上止點(diǎn)或上行程。在停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)的情況下，如果PT泵斷流閥關(guān)閉不嚴(yán)，柴油由PT泵經(jīng)油管、缸蓋進(jìn)油道及噴油管的環(huán)狀空間、垂直油道、計(jì)量量孔和噴油孔進(jìn)入燃燒室，若霧化不好進(jìn)而經(jīng)過活塞環(huán)流入油底殼使油面升高;如果是回油單向閥關(guān)閉不嚴(yán)，則柴油會(huì)順著回油道經(jīng)過回油單向閥、缸蓋內(nèi)油道、噴油器的回油量孔進(jìn)入燃燒室，進(jìn)而經(jīng)過活塞環(huán)流入油底殼，也同樣使油底殼機(jī)油油面升高。

　　柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)PTG調(diào)速器中的柴油有較高的壓力(0.8~1.2Mpa)，加速了柴油的泄漏，因而機(jī)油油面升高較快，不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油面升高較慢。PTG調(diào)速器柱塞磨損，PTG調(diào)速器柱塞磨損，使柴油漏到PT泵飛球腔內(nèi)，由于PT泵的潤(rùn)滑油道與柴油機(jī)本身的潤(rùn)滑系統(tǒng)相通，進(jìn)入飛球腔內(nèi)的柴油會(huì)通過PT泵自身的機(jī)油道而流入到柴油機(jī)的油底殼，從而使機(jī)油油面升高。

　　柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油油面升高，不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因機(jī)油、柴油壓力均為零，不會(huì)互竄，因而機(jī)油油面高度不變。缸蓋產(chǎn)生裂紋或孔洞，康明斯柴油機(jī)的柴油是通過缸蓋內(nèi)的油道進(jìn)入噴油器的，同時(shí)缸蓋內(nèi)還有機(jī)油油道，如果缸蓋產(chǎn)生裂紋或孔洞，有可能使機(jī)油油道與柴油油道相連通，而缸蓋柴油油道內(nèi)的柴油壓力(0.8~1.2Mpa)比缸蓋機(jī)油道內(nèi)的機(jī)油壓力(0.3~0.5Mpa)大，柴油則通過裂紋或孔洞進(jìn)入機(jī)油道，隨機(jī)油一起流到油底殼從而使機(jī)油油面升高。

　　1.1.3油底殼中進(jìn)液壓油

　　運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油油面增長(zhǎng)極快;不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油油面增長(zhǎng)較慢或不增長(zhǎng)。工程機(jī)械及有些大型運(yùn)輸車輛上，其液壓系統(tǒng)的部分液壓泵直接裝在柴油機(jī)正時(shí)齒輪蓋或連接盤上，當(dāng)其輸入軸油封(一般是骨架油封)損壞時(shí)，液壓油就會(huì)竄入柴油機(jī)的油底殼，從而使機(jī)油油面升高。

　　1.2柴油機(jī)動(dòng)力不足

　　柴油機(jī)動(dòng)力不足的原因主要有以下幾種情況：

　　1.2.1噴油提前角不正確

　　噴油提前角不正確不外乎以下幾種原因：裝配錯(cuò)誤，維修組裝時(shí)，裝配不正確，致使噴油提前角過早或過晚，導(dǎo)致柴油機(jī)無力。這要求裝配時(shí)注意正確裝配，注意正時(shí)記號(hào)正確對(duì)準(zhǔn)。由于裝配錯(cuò)誤造成的提前角不正確，只有重新裝配，方可糾正。

　　調(diào)整不正確或未調(diào)整，PT燃油系統(tǒng)的噴油提前角，會(huì)隨著隨著柴油機(jī)工作年限的增長(zhǎng)，由于凸輪軸凸輪磨損的增加而不斷減小，一般地，連續(xù)工作一年的的發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常使用的情況下，噴油提前角會(huì)減小1度，為此(參看圖1)要減少調(diào)整墊片21。減少一片噴油提前角會(huì)增加1度。注意：六個(gè)噴油器噴油提前角增加量要一致。

　　工作環(huán)境氣壓變化，工作環(huán)境氣壓發(fā)生變化時(shí)，特別是高原地區(qū)工作環(huán)境氣壓減小較多時(shí)，由于氣缸壓縮氣壓的減小，噴油提前角應(yīng)該相應(yīng)增大。對(duì)于所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來講，都是如此。只是對(duì)于PT燃油系統(tǒng)的康明斯柴油機(jī)來說，單靠減少圖1中調(diào)整墊片21已不能滿足增加提前角的要求，這需要通過綜合調(diào)整正時(shí)齒輪和調(diào)整墊片21方能達(dá)到目的。

　　1.2.2渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)不正常

　　渦輪增壓器的作用是增加進(jìn)氣壓力(即進(jìn)氣量)，使PT燃油系供給氣缸的高壓霧狀燃油充分燃燒。渦輪增壓器工作不正常，進(jìn)氣不足，燃燒不充分，造成動(dòng)力不足。

　　1.2.3 PT燃油系統(tǒng)故障

　　噴油器濾網(wǎng)堵塞。每一個(gè)噴油器都有一個(gè)燃油濾網(wǎng)，由于燃油不潔凈、柴油濾芯不合格或長(zhǎng)時(shí)間不換燃油濾芯造成噴油器濾網(wǎng)堵塞，使噴油器進(jìn)油不暢，供油不足，造成動(dòng)力不足。

　　PT泵油故障：調(diào)速器故障，這需上試驗(yàn)臺(tái)由專業(yè)人員調(diào)試方可。熄火電磁閥故障，造成熄火電磁閥開度不夠大，供油不足，動(dòng)力下降。

　　PT泵齒輪泵故障，磨損嚴(yán)重或損壞，造成供油不足，動(dòng)力下降。

　　柴油濾芯故障，柴油路芯不合格或長(zhǎng)時(shí)間不換，造成供油不足，動(dòng)力下降。

　　噴油器調(diào)整不合適，或長(zhǎng)時(shí)間不調(diào)整，或長(zhǎng)時(shí)間未更換，造成噴油器磨損、損壞、疲勞、噴油嘴噴孔堵塞等，使噴油器噴油霧化不良或噴油不足，使動(dòng)力下降。

　　1.3柴油機(jī)冒黑煙

　　柴油機(jī)冒黑煙的原因較多，但對(duì)于PT燃油系統(tǒng)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)來說，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　渦輪增壓器工作不正常，渦輪增壓器卡死或轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大，造成進(jìn)氣不足，燃燒不充分，形成濃煙。渦輪增壓器損壞漏機(jī)油，機(jī)油到進(jìn)氣管，燃燒不充分，形成藍(lán)色濃煙或黑煙;機(jī)油到排氣管，因排氣管溫度較高，使機(jī)油燃燒形成濃煙，或蒸發(fā)形成白色濃霧。

　　噴油器調(diào)整不合適，或長(zhǎng)時(shí)間不調(diào)整，或長(zhǎng)時(shí)間未更換，造噴油器磨損、損壞、疲勞等，使噴油器噴油霧化不良、滴油，燃油燃燒不充分，形成黑煙。

　　PT泵調(diào)速器調(diào)速不正常，形成濃煙噴油提前角過大或過小，噴油提前角不正確，形成濃煙。

　　2.結(jié)論

　　故障判斷的目的就是要從錯(cuò)綜復(fù)雜的故障現(xiàn)象中，根據(jù)其發(fā)生、發(fā)展和變化過程，確定其是由哪一系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)、因何原因造成故障，以便于及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行排除，使柴油機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于不同的故障現(xiàn)象需要靈活地運(yùn)用排除故障的不同方法，從柴油機(jī)的原理、結(jié)構(gòu)入手找出問題的解決方法，在遇到故障時(shí)，才能縮短查找故障的時(shí)間，減少設(shè)備故障延時(shí)，及時(shí)排除故障。